Excellence opérationnelle :

"Back to basics" !

Tout bon architecte sait que pour garantir la pérennité d’un édifice, il lui faut des fondations solides pour lui permettre d’affronter au mieux les aléas du temps. L’entreprenariat ne déroge pas à cette règle de bon sens. L’histoire récente de BOURBON en apporte une preuve supplémentaire.

Notre groupe a en effet su mener de front, depuis près de deux ans, un plan de transformation ambitieux tout en s’appuyant sur ses fondamentaux, piliers de son excellence opérationnelle :

• la sécurité et la compliance, nos engagements prioritaires, sur le théâtre des opérations comme à terre, partout dans le monde. Nos Life Saving Rules en matière de sécurité sont ainsi un rappel constant de notre objectif du « zéro incident »,
• la compétence de nos collaborateurs, qualifiés, formés et expérimentés, délivrant des standards d’excellence reconnus par nos clients et garantissant ainsi leur satisfaction,
• la disponibilité technique de nos navires, renforcée par une maintenance à la fois corrective, bientôt préventive et prédictive, permettant d’assurer la continuité du service malgré des contraintes budgétaires fortes,
• la maîtrise des coûts, permise notamment par la standardisation et la digitalisation de notre flotte.

BOURBON a entrepris sa transformation, adopte un nouvel état d’esprit et enrichit son offre de nouveaux services tout en faisant évoluer son modèle opérationnel, en maîtrisant ses coûts. C’est toute l’ambition du plan stratégique #BOURBONINMOTION. Pour autant, le groupe n’oublie pas d’où il vient et sur quels atouts il a fondé son leadership. Ambition & pragmatisme, tel est son leitmotiv. Innover sans négliger ses standards de qualité opérationnelle qui ont fait et continuent de faire sa force, tel est son choix stratégique. Nos équipes poursuivent ainsi chaque jour leurs missions de support aux industriels de l’Oil&Gas, en apportant de surcroit leur expertise à de nouveaux partenaires, dans de nouvelles régions, avec une obsession : la satisfaction de nos clients.

Gaël Bodénès
Directeur Général

PartnerShip : BOURBON n’avait encore jamais signé de contrat de ce type. Quel en est le principe et pourquoi avoir fait ce choix ?
Gildas Courau : Nous connaissons tous le contexte, un marché des OSV déprimé et des taux d’affrètement très bas dus à une surcapacité de navires. Nous avons donc entamé la réflexion suivante : qu’est-ce qui différencie nos navires de ceux de nos concurrents ? La réponse est simple : la propulsion diesel-électrique, qui équipe la majeure partie de notre flotte. Rappelons également que BOURBON possède 80% de la flotte diesel-électrique en shallow ! Ces navires consomment beaucoup moins que les navires à propulsion traditionnelle, et notamment nos Bourbon Liberty 200. Je crois qu’il n’y a quasiment pas de navires sur le marché qui consomment aussi peu. Nous tournons à moins de 5 m³ de fuel par jour quand les autres navires sont à 9 ou 10 m³. C’est un véritable avantage concurrentiel car, rappelons-le, ce sont les clients qui prennent en charge le fuel. Nous avons donc décidé de proposer au client un contrat avec « fuel incentive ». Cela signifie que nous nous engageons contractuellement sur des objectifs de consommation de fuel. Le taux d’affrètement est un peu plus bas mais si nous sommes plus performants que cet objectif de consommation, nous aurons un bonus de 5% sur le taux d’affrètement. Dans le cas contraire, nous aurons une pénalité. Voilà pour le principe général.

PS : Comment le client a-t-il reçu cette proposition ?
G.C. : Le client a immédiatement montré de l’intérêt pour ce principe novateur, et nous avons fait preuve de pédagogie pour qu’il perçoive au mieux le gain potentiel pour lui. Dans ce type de contrat, le plus important est de comprendre que le bonus potentiel accordé à BOURBON ne représente pas une augmentation des coûts pour le client. Si nous obtenons ce bonus, le taux d’affrètement sera certes plus élevé mais ce surcoût demeurera nettement inférieur au gain réalisé par les économies en fuel. Le client restera donc le principal bénéficiaire des économies réalisées. La notion de partage de gains est essentielle.

PS : Comment évaluez-vous la réussite de ce contrat ?
G.C. : Comme pour tout nouveau modèle, il a fallu évaluer les risques. Nous avons utilisé notre historique des opérations avec le client pour évaluer la consommation courante des navires. Nous ne nous sommes pas jetés dans l’inconnu. Pour l’instant nous sommes donc sur un contrat prudent qui sera, je l’espère, une première étape vers des contrats encore plus ambitieux. Dès le premier mois de contrat, nous pouvons constater que les équipages se sont fortement mobilisés pour tenir leurs objectifs. Les consommations des 2 navires ont considérablement diminué pour se placer à 4,5 m³ /jour pour l’un et 3,9 m³ /jour pour l’autre. Nous pouvons saluer le professionnalisme de nos marins ! C’est pourquoi je suis raisonnablement confiant sur le long terme, je pense que nous devrions atteindre notre objectif si tous les acteurs restent aussi impliqués.

PS : Vous pensez notamment à l’équipage ?
G.C. : Oui mais pas seulement. L’équipage des navires a bien évidement un rôle central, il a été fortement sensibilisé, notamment par les Contracts Managers, aux mécanismes qui nous permettront de réussir à atteindre nos objectifs. Les commandants ont les moyens de gérer au mieux la consommation de leur navire avec ODA¹. Mais, et j’insiste sur ce point, c’est surtout un vrai travail d’équipe ! Pour que ça marche, tout le monde doit tirer dans le même sens - l’équipage, l’Operations Manager, le Contracts Manager - d’autant qu’il y a des relèves, des back-up, etc., nous devons être très vigilants sur le niveau d’information et d’engagement de tous les intervenants.

PS : Existe-t-il des discussions avec d’autres clients pour des contrats de ce type ?
G.C. : La consommation de fuel peut être difficile à évaluer sur un contrat totalement nouveau mais des discussions sont en cours avec le même client pour un contrat de ce type sur une autre zone géographique. Je suis par ailleurs en discussion avec d’autres clients pour ajuster modifier ou convertir des contrats en cours. D’ailleurs le principe de bonus-malus lié à la performance du taux de service pourrait également s’appliquer à des contrats surfers dans le futur. Mais à ce stade, être parvenu à cet accord est déjà un vrai succès, qui nous montre vers où nous devons aller.
 

¹ ODA : Operational Data Application. Outil de reporting quotidien des données navire relatives notamment à la consommation de fuel.

Bourbon Subsea Services est reconnue pour l’entretien et la disponibilité de ses 37 grues sur navires subsea de capacité de 20 t a 250 t et de puissance de 280 KW a 3500 kW. Ces équipements sont entretenus par les experts techniques internes en electro-hydraulique et les chefs mécaniciens à bord des navires.

Bourbon Subsea a décidé d’étendre ce services à ses clients et se pose désormais en fournisseur de solutions pour les équipements de manutention électro-hydrauliques : grues, bien sûr, mais aussi treuils, pipe handing ou même équipements portuaires. « Nous proposons des services de maintenance, ponctuellement ou en contrats pluri-annuels, des solutions de réparation et d'amélioration des équipements et des surveys avec suivi » explique Philippe Duquennoy. La demande des clients pour de tels services était très forte, ce qui a conduit Bourbon Subsea Services à créer ce nouveau département courant 2018. L'équipe réalise donc des opérations dans le monde entier, sur toutes les marques et pour toutes les capacités d'équipements. Ses points forts ? La connaissance aiguë de l'électro-hydraulique, sa capacité opérationnelle à gérer les interventions rapidement et son pouvoir de conseil, que ce soit dans la politique de maintenance des équipements que dans l'amélioration des installations. « Nous réalisons par exemple le contrôle des câbles de levage des RPS 400 t (Riser Pulling System) afin de raccorder les risers du champ Zinia sur le FPSO Pazflor. Cette intervention comprend un contrôle magneto-inductif qui permet de connaître l'état du câble en profondeur, sans avoir besoin de le déposer, puis, un graissage sous-pression du câble et enfin une back-tension pour l'enrouler parfaitement sur son tambour. Le tout, sans gêner la production du FPSO » témoigne Philippe Duquennoy. Et les retours des premiers clients sont excellents. L’offre HYDRAUSERV intègre par ailleurs, des procédures techniques et de sécurité détaillées et dédiées à l'opération, ce qui est particulièrement apprécié par les clients. « On apporte une vraie expertise technique dans ce domaine précis à l'offshore. On travaille dans les règles de l'art et en toute sécurité, garanties qui sont attendues par nos clients », conclut-il.

PartnerShip : En quoi ces 4 années de crise ont-elles fait évoluer la sécurité ?

Vincent Coquelet : La crise a impliqué une baisse générale de moyens, ce qui dans certains cas a pu engendrer une augmentation des pannes, et donc une exposition aux risques plus importante. Ce fut notre plus gros challenge. Nous exigions des standards difficiles à tenir en période de moyens limités, bien que la sécurité ait toujours été notre priorité. Mais aujourd'hui, nous sommes revenus à des standards opérationnels quasiment identiques à ceux d’avant-crise, avec le plan d’investissement dans les Surfers de Bourbon Mobility.

Patrick Lièvre : Cette crise nous a poussés à changer nos modèles pour trouver d'autres moyens de maintenir nos standards de sécurité. Nous sommes revenus à des outils plus basiques, simples mais efficaces, comme les Safety Posts¹, qui rencontrent un grand succès aussi bien auprès de nos équipes que de nos clients, ou encore les Life Saving Rules. Nous développons en outre notre programme Smart shipping qui sert aussi la sécurité : la digitalisation des tâches administratives chronophages permet ainsi aux équipages de rester concentrés sur l’évaluation et la prévention du risque.
 

PartnerShip : Depuis 2012 et malgré la crise, les résultats de BOURBON en matière de sécurité sont bien meilleurs que la moyenne de l'IMCA. A quoi attribuez-vous cela ?

Olivier Vinoche :  Les équipages restent très investis et notre SMS (Safety Management System) est une base solide, un outil robuste pour l'aide à l'application de la sécurité à bord. Ainsi, sur les 5 premiers mois de l'année 2019, Bourbon Subsea Services n'a eu aucun incident enregistrable a déplorer !

Patrick Lièvre : Pour moi, c'est le signe d'une maturité réelle de l'entreprise. Mais il ne faut pas se reposer sur ces données car nos résultats ont été moins bons en 2018. Nous devons toujours rester humbles et mobilisés.

Vincent Coquelet : Nous avons encore du chemin à parcourir pour atteindre une culture de sécurité optimale, mais nous ne sommes pas des débutants. La sécurité fait partie de l'ADN de BOURBON depuis de nombreuses années. Et la majeure partie des équipes travaillent très bien, dans le respect des procédures.
 

PartnerShip : BOURBON a mis l’emphase sur les visites du management à bord et sur les bases. Pourquoi avoir priorisé ce mode d’action ?

Olivier Vinoche : Effectivement, chaque manager doit effectuer au moins 4 visites par an. C'est beaucoup plus que les années précédentes et cela permet une meilleure communication avec les opérationnels, plus de contact avec le terrain, la remontée des informations plus rapidement et la meilleure implication des équipes.

Vincent Coquelet : L'implication du top management est fondamentale dans la politique de sécurité. Cela montre que la sécurité n'est pas uniquement de la responsabilité du safety manager, c'est l'affaire de tous ! Nous devons aussi aller au-delà de la sanction pour être davantage dans l'éducation. Il faut que les équipes appliquent la politique de sécurité parce qu'elles y croient et non parce qu'elles y sont contraintes. C'est tout l’intérêt des visites de terrain par le management.

Olivier Vinoche : J'ajouterais que la pression qui peut être mise sur les équipes est contre-productive car elles n'osent plus ensuite faire remonter l'information en cas d'incident. D'où la politique d'éducation que nous menons.

PartnerShip : La réorganisation de BOURBON en trois compagnies autonomes de BOURBON a-t-elle été bénéfique pour le management de la sécurité ?

Patrick Lièvre : La segmentation a permis de se focaliser sur une seule activité et nous permet ainsi de mieux nous concentrer sur les risques propres à notre segment. Les liens ne sont pas rompus pour autant et nous nous réunissons très régulièrement pour travailler ensemble de manière proactive.

Vincent Coquelet : Pour les Surfers, ce changement a été extrêmement bénéfique avec une entité dédiée à nos problématiques. Nous avons des standards communs BOURBON, tout en étant plus focalisés et donc plus efficaces sur nos cœurs de métier respectifs. Les interlocuteurs sont également mieux définis.
 

PartnerShip : Souhaitez-vous faire passer un message particulier aux équipages ?

Olivier Vinoche : Que nous sommes là pour les soutenir. Qu'ils doivent poursuivre leurs efforts, malgré les difficultés. Les équipes arrivent à effectuer des opérations remarquables en toute sécurité grâce à la maîtrise des risques et à la collaboration des clients, qui est fondamentale.

Vincent Coquelet : Les outils dédiés à la sécurité sont là pour aider l'homme, pas pour le remplacer. Ils ne doivent pas être perçu comme une contrainte mais bien comme un support pour mieux comprendre les risques et pouvoir y faire face.

Patrick Lièvre : Grâce aux efforts des bords, la majeure partie des opérations se passent bien et on ne l'oublie pas. Au-delà de nos propres actions, il faut garder à l'esprit que la sécurité n'est pas un travail unilatéral : clients et prestataires de services doivent travailler ensemble et en toute transparence pour construire une culture sécurité globale.

 

¹Safety Post - Ce support original (format bande dessinée), basé sur des événements réels, a été développé pour engager la réflexion individuelle et en équipe en initiant des discussions sur des accidents et sur les moyens de les éviter. Le Safety Post s'est imposé comme un outil de sécurité majeur, adopté par tous les employés de BOURBON.

Inspiré de l’aviation, ce nouveau design projette clairement les Crew boats Bourbon Mobility dans une nouvelle dimension. « Business class » ou « Eco premium », ces nouveaux équipements, soignés jusque dans les moindres détails, répondent à une volonté forte de valoriser l’expérience passager : « Bourbon Mobility affiche clairement son ambition d’établir de nouveaux standards de confort dans le transport de personnel » déclare François Leslé, son CEO. « Cela se matérialise aujourd’hui par un bond en avant dans le design intérieur de nos Crew boats qui, nous n’en doutons pas, répondra aux attentes de nos passagers et contribuera in fine à renforcer notre leadership ».

Un nouveau design qui se devait d’être au service de la sécurité, priorité absolue de BOURBON : les sièges intègrent donc des poignées qui facilitent les déplacements lors du roulis et du tangage et les zones de déplacement, aisément identifiables, favorisent une circulation fluide. Les écrans diffusant les consignes de sécurité ont en outre été agrandis tandis que les gilets de sauvetage sont davantage visibles et très accessibles.